Fiat Scudo si VW Transporter, masini ideale in concediu alaturi de familie si prieteni

Fiat Scudo si VW Transporter, masini ideale in concediu alaturi de familie si prieteni

[Vineri, 03 Aug 2007]

Ambele modele dispun de noua locuri, spatiu in portbagaj pentru tot atatea persoane, motorizari economice si dotari destul de bogate.

De pe vremea batranei Dacia, in Romania s-a impamantenit ideea ca masina de familie este, prin definitie, berlina break. In ultimii ani insa, au inceput sa-si faca loc si pe piata auto de la noi masini cu mai mult de cinci locuri. Si aici poate fi mentionata, in primul rand, categoria monovolumelor, care ofera cel mult sapte locuri. Dupa acestea urmeaza dubele pentru marfa, transformate in masini destinate transportului de persoane, care au doua locuri in plus.

Aceasta noua categorie de autoturisme reprezinta o investitie minima pentru producator, pentru ca nu mai este nevoit sa dezvolte o alta platforma tehnica. Pur si simplu pe masina de transportat marfa adaugi scaune, si, evident, geamuri. Doi dintre constructorii auto de talie mondiala, Volkswagen si Fiat, nu puteau sa rateze o astfel de nisa de piata, pentru ca exista cerere.

Companiile de transport persoane se afla printre principalii clienti de astfel de modele, insa nici hotelurile sau companiile nu refuza oferta celor doi producatori. Fiat Scudo este un produs al parteneriatului dintre Fiat si PSA Peugeot-Citroen, si este predecesorul unui model cu succes la public, peste 350.000 unitati fiind vandute incepand cu 1995.

Noul Scudo imbunatateste punctele forte ale vechiului model, o duba cu arhitectura unui vehicul din clasa monovolumelor de mari dimensiuni.

Fiat Scudo este un produs al parteneriatului dintre Fiat si PSA Scudo, produsul unei aliante italo-franceze

In fapt, Scudo este un Peugeot-Citroen italienesc, asta pentru ca incepand cu platforma tehnica si pana la habitaclu sau ceasurile de bord asemanarile cu modelele francezilor sunt mai mult decat izbitoare.

Exemplul nu este singular, pentru ca Renault si Opel au in oferta utilitare care seamana ca doua picaturi de apa, iar grupul Ford si Volkswagen si-au impartit frateste platformele tehnice pentru monovolumele de clasa mare.

Aceasta tendinta este rezultatul reducerii costurilor de productie, asa ca, cel putin la masinile utilitare, nu ar trebui sa deranjeze prea mult, pentru ca acest segment detine un procent destul de redus din totalul vanzarilor pietei auto europene.

Aceste derivate din dube de transport sunt destinate celor cu familie numeroasa si prieteni multi, pentru ca noua persoane iau loc cat se poate de lejer la bordul lui Scudo. Am incercat asta in test-drive, cu persoane adulte si doi copii mici, care au fost cei mai bucurosi de imensul spatiu pus la dispozitie, si folosit pentru a juca leapsa. Interiorul este destul de atent lucrat, materialele din habitaclu fiind la un nivel apropiat de cel al berlinelor.

Oricum, de cativa ani buni, vehiculele comerciale nu mai au nimic in comun cu cele pe care au invatat soferie bunicii nostri. Calitatea asamblarii si mai ales a materialelor din cabina rivalizeaza de multe ori cu masinile de oras. La Scudo comenzile sunt asezate ergonomic, grupate langa sofer, iar spatiile de depozitare abunda. Poate cel mai interesant este cel din plafon, pozitionat deasupra capului soferului si a pasagerilor din fata, unde gasesti loc destul cat sa asezi chiar si cumparaturile de seara de la magazin.

Daca la capitolul spatii de depozitare masina este fara repros, nu acelasi lucru se poate spune despre ergonomia scaunelor, indiferent ca este al soferului sau al pasagerilor. Bancheta din dreapta-fata nu se regleaza deloc, fiind pur si simplu fix montata in podea, ori, macar in dreapta soferului scaunele puteau sa se regleze, sau cel putin spatarul. Pentru ca la drum lung pozitia spatarului oboseste coloana cervicala.

Cam aceeasi poveste se intampla si cu bancheta din mijloc, insa aici exista scaunul din dreapta care se rabate pentru a avea acces in spate. Celelalte doua locuri sunt la fel de imobile. Bancheta din spate are posibilitatea rabatarii si reglarii spatarului, ba chiar, daca aveti nevoie de spatiu mai mare, poate fi demontata complet.

Portbagajul este arhisuficient pentru o familie de cinci persoane, alaturi de prieteni. Geamantanele de mari dimensiuni isi gasesc cu usurinta loc in spate. Daca nu va ajunge doar spatiul portbagajului, demontati bancheta din spate si obtineti un spatiu de depozitare cat sa va carati mai toate acareturile de prin casa prin concediu cu dumneavoastra.

Ceea ce surprinde in mod placut la Fiat Scudo, pe langa habitaclul spatios, este stabilitatea destul de buna, avand in vedere ca, practic, discutam despre o duba, de peste doi metri inaltime, fara ESP, ASC, EBD sau alte "prescurtari" care iti sporesc increderea in tine la volan.

Habitaclu spatios si dinamica foarte buna pentru un VAN

Curbele ceva mai stranse pot fi luate cu viteze de 80-90 de kilometri pe ora fara teama, insa nu incercati "jonglerii", ca nu sunteti in masina sport.

Noul Fiat Scudo are costuri de intretinere foarte scazute, si aici pot fi mentionate consumul de combustibil redus, intervale de revizii si costuri pentru reparatii destul de mari, performante foarte bune si elasticitate la viteze scazute, chiar si cu masina incarcata.

Meritele sunt ale celor trei motoare Multijet, toate indeplinind normele Euro 4, ce garanteaza comportamente dinamice si putere: 2.0 Multijet cu 90 CP, 2.0 Multijet, de 120 CP, si 2.0 Multijet 16V, cu 136 CP (cu filtru de particule). Noul Scudo sta bine si la capitolul siguranta si confort. De exemplu, noul sistem de franare cu 4 discuri, ABS completat de EBD si airbag pentru sofer sunt dotari standard pentru toate variantele.

In functie de versiune, si de piata, mai sunt incluse si ESP completat de ASR, airbag pentru pasagerul din dreapta, airbaguri laterale, precum si sisteme de protectie pentru vehicul si incarcatura impotriva hotilor. Statistic, Fiat Scudo a fost mereu in topul listei, intr-un segment cu peste 450.000 unitati vandute in ultimul an, reprezentand 23% din piata europeana a vehiculelor utilitare. In primele 9 luni ale anului 2006, Fiat Light Commercial Vehicles si-a marit cota de piata in vestul Europei la 11,1 %, aproximativ 168.000 unitati.

Fiat este lider in Italia (cu 45,2%) si Polonia (21,1%), precum si in Franta si Germania. Istoria minibusului de transport pentru persoane incepe prin anii a??50, cand primele modele au fost lansate pe piata. In 1947 Ben Pon, importator olandez al primilor parteneri de export de la VW, a facut o simpla schita in viziunea sa asupra unui vehicul comercial usor.

VW ofera multe motorizari diesel, incepand cu Volkswagen Transporter, o traditie de peste 50 de ani

Simplul desen a ramas pana astazi o legenda. In fata omul, in spate masina, iar intre ei, loc pentru 750 kilograme sarcina utila. Astfel a fost elaborata o caroserie autoportanta, ceea ce pe atunci era ceva cu totul revolutionar in domeniul autovehiculelor comerciale. Pe langa aceasta, franele, directia si cutia de viteze s-au adaptat si ele conditiilor. Inainte, micii intreprinzatori nu prea aveau de unde sa aleaga.

Existau autovehicule slabe cu trei roti, sau autoturisme dinainte de razboi, la care fusese taiata partea din spate a caroseriei si inlocuita cu o suprafata de incarcare. VW Bus T1 oferea o masa proprie destul de redusa, de 920 kg si o sarcina utila de 830 kg, pe langa 4,8 metri cubi, spatiu de incarcare plus transportul a trei persoane. Plasarea marfii in mijlocul masinii permitea pastrarea destul de constanta a greutatii. Dezavantajul acestui concept consta in accesul mai dificil la incarcarea marfurilor, impediment inlaturat printr-o usa laterala de mari dimensiuni.

In prezent, in oferta Volkswagen exista doua modele, aproape identice, Transporter si Caravelle. Diferenta intre cele doua este data de echipari, Caravelle fiind acceptat ca un model cu dotari din clasa de lux, in timp ce Transporter este perceput ca o ruda mai saraca. Insa din punct de vedere tehnic, ambele modele impart aceeasi platforma tehnica, si motorizari identice. Vechile modele Caravelle au facut cea mai celebra pereche cu generatia hippie.

Revenind la actualele produse, ca si modelele de pana acum, cel mai slab capitol este designul. Totusi, cine se plange de aspectul anost al actualului model are o problema, pentru ca discutam despre o utilitara transformata in masina de familie, deci, un model creat special sa transporte multe persoane pe o perioada de timp cat mai mare. Pentru cei care vor sa cada pe spate din cauza de design, le recomand un monovolum precum noul Ford Galaxy ori Mitsubishi Grandis.

VW T5 mai mare, mai puternic si cu dotari arhisuficiente

Volkswagen a reusit sa produca un VAN mai spatios, mai puternic si mai bine echipat decat modelul precedent. Pe scurt, o masina nemteasca, practica, unde totul este "la locul lui", insa care va smulge cu greu privirile celor de pe strada sau replici de genul, "vai, ce bine arata!". La aceasta categorie de masini, practicul a ucis frumosul si in cazul modelului de la Fiat, dar si in cel al producatorului german. Sa condamni o masina ca Volkswagen Transporter ca nu are linii fluide si interesante, ori detalii care sa incante privirea este ca si cum ai spune ca Giga Hagi nu stie sa gateasca.

De parca ar interesa asa ceva pe cineva! In prezent, pentru a obtine credibilitate pe piata auto europeana, este necesar, ca producator, sa ai in oferta motorizari diesel, iar Volkswagen nu duce lipsa de asa ceva. Inginerii germani nu au optat pentru sistemul common-rail, la propulsoarele diesel, ci pentru mentinerea sistemului cu injectie Pompe Duse, care echipeaza Transporterul.

Avantajul este ca fiecare injector pompeaza combustibil la presiune inalta direct in cilindru, in timp ce la common-rail, cilindrii sunt alimentati prin rampa comuna. Clientii au la alegere multe motorizari diesel, incepand cu domolul 1,9 TDI de 90 de cai putere, ori doi litri si 140 de cai putere, si terminand cu "monstrul" 2,5 TDI in doua variante, de 130 de cai putere sau 174 de cai putere si cuplu maxim de 400 de Newton Metru.

Cuplate la cutii de viteze cu cinci sau sase trepte, in configuratie manuala ori automata, mai mult ca sigur ca VW Transporter va reusi sa "impace si capra, si varza". Pentru fiecare model dotarile standard includ inchidere centralizata, volan reglabil pe inaltime si adancime, scaunul soferului cu reglaj pe inaltime si lombar sau ABS si airbag pentru sofer.

Evident, exista dotari optionale precum geamuri inchise la culoare, airbaguri perdea sau tapiterie de piele, insa toate acestea cresc pretul de achizitie. Cel mai ieftin Transporter costa 18.700 de euro, pret CIP, in timp ce varianta de top ajunge la o valoare de 26.980 de euro, fara TVA.


Citeste tot articolul in : ADEVARUL

Alte stiri financiare/auto similare