Volvo XC 90 si Volkswagen Touareg, SUV-uri premium pentru iesiri la iarba verde

Volvo XC 90 si Volkswagen Touareg, SUV-uri premium pentru iesiri la iarba verde

[Vineri, 31 Aug 2007]

Pretul nu reprezinta un punct forte pentru aceste doua modele, deoarece producatorii mizeaza pe tehnologia de ultima ora in convingerea cumparatorilor.

Moda Sport Utility Vehicle (SUV) a pus de cativa ani stapanire si pe producatorii de automobile din Europa. Daca in Statele Unite ale Americii nu existi pe piata daca nu ai macar un SUV in oferta, pe Batranul Continent, cel putin pana acum ceva timp, masina destinata iesirilor la iarba verde lipsea cu desavarsire din listele de oferte, singura care se preta la asa ceva fiind masina break.

Cum segmentul premium are parte de clienti destul de pretentiosi, producatorii s-au ferit, pana acum 4-5 ani, sa se aventureze in lupta din clasa masinilor de teren. Asta pentru ca, pe la jumatatea anilor 90, SUV-ul era o ruda mai mica, insa ceva mai bine echipata a deja clasicelor masini cu tractiune integrala, special construite pentru a te plimba prin varful muntelui ori prin desert cu ele.

Unul dintre producatorii de modele premium care si-a luat inima in dinti si a incercat piata de SUV-uri este Volvo, prin modelul XC90, care nu este singur in batalia cu rivalii de prin Europa sau Asia. Cand pronunti Suedia, clar iti vin in minte doua lucuri: celebrele blonde, dorite de mai toti barbatii de pe mapamond, dar si la fel de celebra marca Volvo, dorita de aproape la fel de multi barbati, insa si de femei. Cand pronunti Volvo, in minte ai un singur cuvantul: siguranta.

Si asta nu este o simpla idee de marketing, prin care sa atragi cat mai multi potentiali clienti. Oricum, publicul-tinta pentru Volvo a fost si va fi foarte multa vreme persoana in varsta, cu familie, pentru care siguranta conteaza mult mai mult decat motorizarea, transmisia, caii putere ori demarajul de la 0 la 100 de kilometri pe ora.

Fiecare producator de automobile se zbate sa imprime o cat mai puternica personalitate asupra modelelor sale, si nu cred ca gresesc daca spun ca Volvo este cam singurul care a reusit acest lucru, mult mai bine decat altii. Evident, greii segmentului premium sunt inclusi in acest podium, insa BMW a pierdut la capitolul design. Audi se chinuie sa scape de sintagma "Volkswagen mai scump", iar Mercedes si-a cam atarnat piatra de gat prin asocierea cu Chrysler.

Cum te urci la volanul lui Volvo XC 90 simti ca parca este ceva "mai altfel", scaunele fiind ergonomice si comode, calitatea materialelor componente fiind de inalta calitate, iar spatiul interior fiind imens. Totusi, la interior se simte influenta dintr-un SUV american, pentru ca bordul este mare, plansa de bord la fel, butoanele instalatiei audio si de climaterizare urmand aceeasi nota.

Volvo XC 90, aproape sinonim cu siguranta Modelul testat avea in dotare aproape orice ai putea cere de la o masina premium, si aici pot fi enumerate aerul conditionat automat, piele bej, in contrast interesant cu vopseaua neagra a masinii, dar si foarte practica, pentru ca nu m-am simtit ca in cuptor dupa o zi intreaga lasata in parcare la peste 35 de grade.

Senzorul de lumina si de ploaie, farurile cu xenon, instalatia audio de mare putere cu CD, cruise control si multe alte dotari te fac sa te simti presedinte de banca ori de companie multinationala.

Am condus modelul echipat cu o motorizare diesel, 2,4 litri, ce dezvolta 185 de cai putere. Cifrele te insala si ai crede ca masina este slab motorizata si ca abia de poate sa urneasca de pe loc motorul de aproape doua tone. Nimic mai gresit, pentru ca, masina desi este grea, reuseste sa fie foarte vioaie, reusind sa se miste surprinzator de bine atat prin oras, cat si la drum intins.

Motorul, unul nu tocmai mare, face fata cu brio fie unui condus mai sportiv, fie unui stil mai domol, de croaziera, in timp ce suprafata de rulare poate varia, fara mari probleme, de la sosea si pana la nisip sau macadam.

Volvo XC 90 este un Sport Utility Vehicle in adevaratul sens al cuvantului, fiind fabricat pentru a oferi un confort sporit atat pe sosea, cat si in teren accidentat. Cu toate acestea, suprafata de rulare unde Volvo XC 90 se simte ca pestele in apa ramane asfaltul, pentru ca, pur si simplu, masina te imbie sa conduci la nesfarsit sute de kilometri.

Spre deosebire de concurenta, Volvo XC 90 nu dispune de diferential blocabil sau de reductor, dar cu toate acestea reuseste sa compenseze atunci cand vine vorba de siguranta si confort.

Chiar daca va aventurati ceva mai mult in afara soselelor, XC 90 nu o sa va lase in drum. Evident, nu incercati sa mergeti cu masina pe unde abia urci cu un Nissan Patrol ori cu o Toyota LandCruiser, pentru ca nu aveti la indemana, nici tehnologia japonezilor si nici indemanarea unui sofer off-road.

Daca mai aveti in dotare si cutia automata, atunci lucrurile in off-road adevarat se complica definitiv. Totusi, un drum forestier din Predeal, plin de pietris, insa uscat, nu a reusit sa creeze mari probleme. Spatiu interior mare si materiale de calitate Spatiul interior este mai mult decat suficent, pentru ca nici gabaritul masinii nu este chiar de neglijat.

Evident, un XC 90 nu ajunge la dimensiunile unui Audi Q 7 ori un BMW X 5, sau Mercedes ML, insa in habitaclu au loc lejer copiii, nevasta, soacra si catelul, alaturi de bagajele aferente. Daca aveti de incarcat obiecte grele, portbagajul se deschide in doua bucati, partea de jos fiind folosita si ca margine de incarcare.

In cazul in care chiar nu aveti loc suficient, puteti rabata bancheta si obtineti un spatiu imens in care intra vreo trei-patru frigidere, puse unul langa celalalt.

Si chiar si asa, incarcata pana la refuz, tot o sa simtiti o atmosfera destinsa intalnita numai in modelele premium britanice sau germane. Daca in oras problema principala este adaptarea la gabaritul masinii, dar si evitarea multimii de soferi, biciclisti, motociclisti si pietoni neatenti, cand vine vorba despre deplasarea pe sosea si spatii deschise, XC90 este in largul sau.

Este o masina parca special destinata sa inghita mii de kilometri de sosea, si asta fara ca ocupantii sa simta in vreun fel oboseala sau disconfort.

Motorizarea testata a reusit sa multumeasca din punct de vedere al comportamentului dinamic, pentru ca la aproape doua tone, Volvo XC 90 se misca aproape ca o berlina din clasa compacta. Cei 185 de cai putere ai masinii nu te lipesc de scaun, insa nici nu te lasa sa astepti o vesnicie pana masina reuseste sa depaseasca intarziatii de pe drum.

Cutia automata cu sase trepte este excelent etajata, schimband lin treptele, insa cand apesi pedala de acceleratie cu strasnicie, nu simti nici gol trubo si nici intarzieri in transmiterea puterii motorului la roti.

Stabilitatea masinii nu este de invidiat, caroseria de SUV, cu centrul de greutate destul de sus pozitionat, nu este un avantaj pe drumurile virajate, totusi curbele de pe Valea Prahovei au fost lejer abordate de masina. Nu incercati sa abordati virajele ca intr-o berlina premium, pentru ca nu o sa reusiti.

XC 90, sisteme de securitate de ultima generatie Propulsorul diesel de 2,4 litri este performant si puternic, iar asta se reflecta in consumul de carburant. Computerul de bord nu a reusit sa afiseze un consum mediu de sub 11,5 litri la suta, insa pentru o masina de aproape doua tone, cu o cutie de viteze automata, aceasta valoare nu este chiar deranjanta.

Nici alte modele SUV din clasa premium nu stau mult mai bine la acest capitol, iar daca mai adaugi si interminabilele lucrari de pe DN1, solutia salvatoare pentru un consum rezonabil pare sa fie numai trenul. Pentru ca pe drumul de la Bucuresti la Predeal, vineri dupa-amiaza, nu reusesti sa ajungi mai repede de patru-cinci ore. Cum siguranta este pe primul loc in orice model Volvo, XC 90 nu se putea sa stea prost la acest capitol.

Printre multiplele sisteme de securitate pot fi enumerate DSTC (sistem dinamic control pentru tractiune si stabilitate), ce imbunatateste stabilitatea conducerii in conditii de derapaj prin compararea rotatiei rotilor motrice si, daca este necesar, prin varierea alimentarii cu energie electrica.

Acest sistem compara, de asemenea, directia autovehiculului cu miscarile volanului. Apoi, daca este necesar, intrerupe puterea motorului sau franeaza separat rotile pentru reducerea deraparii si mentinerea controlului. Poti, de asemenea, seta sistemul pentru a asigura tractiune suplimentara in conditii de ninsoare.

Iar daca esti constrans vreodata la efectuarea unor manevre de urgenta pentru evitarea impactului astfel incat masina risca sa se rastoarne, intra in actiune sistemul RSC (Controlul stabilitatii in caz de rasturnare) ce va prelua controlul asupra autovehiculului. Touareg, un SUV capabil si in teren accidentat Controlul stabilitatii in caz de rasturnare va reduce acest risc.

Viteza si unghiul de inclinare ale autovehiculului sunt monitorizate pentru a determina riscul de rasturnare si, in momentul in care acesta depaseste o anumita limita programata, sistemul RSC va fi activat si fie va frana, fie va intrerupe transmisia, mentinand stabilitatea si controlul asupra masinii.

Cand pronunti Sport Utility Vehicle, te gandesti la o masina ceva mai mare decat un break, cu garda la sol putin inaltata, destinata croazierelor, nicidecum escapadelor in teren accidentat. Nu asa stau lucrurile si cu Volkswagen Touareg, care parca a fost special conceput pentru terenuri grele.

Chiar daca masina arata, si chiar este un SUV din clasa premium, iesirile la iarba verde reprezinta cireasa de pe tort, pentru ca Touareg reuseste sa transforme orice sofer de oras intr-un adevarat off-roader.

Chiar daca nu emite pretentii tot-teren, precum Nissan Patrol, Toyota Landcruiser ori Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg chiar face fata cu brio in afara soselei, ba chiar poate sa se bata de la egal la egal cu alte modele cu pretentii mai mari off-road. Modelul testat a fost unul echipat cu cel mai mic propulsor diesel disponibil, cel de 2,5 litri, ce dezvolta 174 cai putere.

Asta nu inseamna ca dotarile sunt saracacioase, modelul avand in dotarea standard sisteme precum ESP, ABS Plus si blocant electronic al diferentialului, dar si optionale, precum suspensia pneumatica reglabila. Touareg a primit si un usor facelift, pentru a improspata aerul din jurul acestui model de succes de la Volkswagen. Daca despre restilizare nu sunt prea multe de spus, din punct de vedere tehnic, cel mai mare castig vine din partea motorului V8 pe benzina, primul montat pe un produs de la Volkswagen.

Propulsorul dezvolta o capacitate de 4.2 litri, din care sunt obtinuti nu mai putin de 350 de cai putere. Ar mai fi de notat si inovatia ABSplus, un sistem ce poate reduce cu 20% distanta de franare pe suprafetele cu aderenta redusa, precum noroi sau zapada. Alte dotari ce fac viata mai frumoasa, dar in primul rand mai sigura, la bordul unui Touareg, sunt radarele Front Scan si Side Scan, care verifica in permanenta distanta fata de masina din fata, precum si benzile laterale catre spate.

Totusi, dezactivati acest sistem cand parcati intr-un spatiu foarte ingust, pentru ca beep-urile sistemului or sa va scoata peri albi. Active Rollover Protection este un alt sistem inteligent de securitate, care monitorizeaza situatiile in care masina se poate rasturna, si aici pot fi mentionate pierderea stabilitatii, franarea brusca pe ploaie ori subvirarea.

Si tot pentru prevenirea rasturnarii exista si "rollover sensor", care detecteaza unghiul de inclinare laterala si viteza cu care acesta se modifica, activand in timp optim airbagurile laterale si cele cortina. Motorizarile disponibile sunt pe benzina, noul V8 de 350 CP, cunoscutul V6 de 3,6 litri, de 280 CP, si "bijuteria coroanei", W12 de 450 CP .

La capitolul propulsoare diesel, Volkswagen isi incepe oferta pentru Touareg cu motorul de 2.5 litri si 174 cai putere, urmeaza cel de 3.0 litri V6, ce dezvolta 225 de cai putere si 5.0 litri, in configuratie V10, din care au fost obtinuti 313 CP, si nu mai putin de 700 Newton metru. Cutiile de viteza disponibile sunt atat in varianta manuala, cu sase rapoarte, cat si cea automata, tot cu sase viteze, tractiunea integrala fiind, evident, dotare standard.


Citeste tot articolul in : ADEVARUL

Alte stiri financiare/auto similare